機油壓力低？不要再冤枉潤滑油了！

相信所有的柴油機用戶都知道，機油壓力低是很嚴重的異常故障。不僅無法正常開工，而且還有可能對設備造成損壞。絕大多數的客戶第一反應會是機油有問題。然而最終，經過種種排查發現，導致壓力低的原因卻是設備本身。今天就來說一說影響柴油機壓力低的因素有哪些?

　　如果機油油量不足，會使機油泵的泵油量減小或者因進入空氣而泵不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會由于潤滑不良而加劇磨損。因此，應在每天工作之前檢查油底殼中的油位，保證油位的正常，不足時應添加同一廠家生產的同一型號的機油。

　　油泵都是齒輪泵，與曲軸相連，隨發動機運轉情況不同而供油量不同。時間久了，齒輪泵就會磨損，間隙變大，這種情況供油量就會不足，需要選用粘度更高的機油。同樣道理，如果齒輪泵不磨損，機油粘度變低了，也會導致供油不足。機油粘度變低又有N多種可能，例如燃油稀釋，防凍液稀釋，假冒機油抗剪切不好，選用粘度過低的機油，超載或者冷卻出現問題導致發動機高溫而使得機油粘度變低等等。

　　如果發動機冷卻系水垢過多、散熱不良、長時間超負荷作業或者噴油泵的供油時間過遲等都會使發動機過熱，加速機油的老化、變質、變稀，從各配合間隙中泄漏，壓力降低。應清除水垢、調整供油時間、讓發動機在額定負荷以內工作。

　　發動機長期使用后主曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，泄漏增加，機油壓力便下降。此配合間隙每增加0.01mm，壓力就下降0.01MPa。此時，可修磨曲軸，選配新的連桿軸承和主軸承，恢復其配合間隙。

　　為了保持主油道的正常油壓設有旁通閥，如果其調壓彈簧軟化或調整不當，閥座與鋼球的配合面磨損或者被卡住而關閉不嚴時，回油量增加，主油道的壓力就會下降。此時應拆下旁通閥進行檢查，最后把壓力調整到正常范圍。

　　外漏會污染發動機表面，壓力下降;內漏使機油進入水箱，冷卻系的散熱效果變差，發動機過熱，機油變稀，壓力下降。拆下散熱器，修理或更換，恢復其功能。

　　如果壓力傳感器失靈或主油道至壓力傳感器的油道堵塞而油流不暢時，機油壓力就會下降。可做如下檢查：發動機怠速運轉，松開油管接頭，觀察油流的情況，判斷故障部位，更換壓力傳感器或清洗油道。

　　在潤滑系中，油泵泵送的機油在到達發動機各潤滑部件之前，必須保證適當的壓力。如果限壓閥設定壓力過低、調壓彈簧變軟或者密封面泄漏，都會造成設定壓力過低。此時應調整限壓閥使壓力恢復正常。

　　不同的發動機需要添加不同牌號的機油，同一型號的發動機在不同的季節也應選用不同牌號的機油。如果選用的機油不合適或劣質機油，發動機運轉時就會因粘度過低而加大泄漏，壓力降低。應正確、合理的選用機油，適應不同的機型或季節。

　　在正常情況下，機油壓力在大油門時應比小油門時高，但有時也會出現反常的情況。若油液過臟、過粘，就容易堵塞集濾器。當發動機小油門低速運轉時，由于機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常;但當加大油門高速運轉時，機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少，于是因主油道供油不足機油壓力表的示值反而下降。應清洗吸集濾器，或更換機油。通過排除這些故障，說明機械出現故障并不可怕，只要了解系統工作原理，仔細分析，就一定能排除故障，但不要盲目拆卸，否則，就會事半功倍，甚至損壞工作正常的元件。